Devolución de un Lionel GP7 de posguerra a los rieles

Cómo reparar la bocina, el cableado y algunos otros problemas en este motor Burlington n.º 2328

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No es difícil darle una nueva vida a un Lionel GP7 de la posguerra. A menos que hayan sido realmente abusados, estos caballos de batalla se pueden volver a poner en servicio con un poco de limpieza, ajuste y tal vez un poco de lubricación.

Este modelo en particular había estado almacenado durante años en un clima seco. Además, el propietario anterior había quitado la batería de celda D de la bocina antes de guardarla, evitando daños por corrosión en el marco.

La inspección inicial indicó desgaste en la pintura de la carrocería y el bastidor. La unidad funcionó bien pero consumió mucha corriente, un poco más de 4 amperios. Además, incluso con una batería nueva, la bocina no funcionaba. También había una capa de polvo y funk.

Es hora de ponerse a trabajar.

Primero quería atacar los problemas mecánicos y eléctricos. Puse la unidad en una cuna de espuma y desatornillé la tapa de la batería en la parte inferior. Hay un pestillo en el otro extremo de la cubierta que lo sujeta; simplemente deslícelo hacia atrás para liberarlo.

Saqué la batería para asegurarme de que estaba bien. Una prueba rápida con un multímetro mostró 1,5 V, por lo que ese no era el problema.

Cómo funciona la bocina: La locomotora funciona con corriente alterna (CA). Cuando se presiona el botón de la bocina, se superpone corriente continua (CC) en el riel, energizando el electroimán en el relé de la bocina y cerrando los contactos, lo que permite que la batería integrada alimente la bocina. Cuando se suelta el botón de la bocina del transformador, los contactos se separan y el sonido se detiene.

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Quité la carcasa del cuerpo. En el interior, se encuentran los faros, el motor, el relé de la bocina y la bocina misma. Aparte de algo de polvo, todo se veía bien. Solo para ver si la bocina funcionaba, conecté una batería de 9 voltios a un par de pinzas de cocodrilo. Adjunté el cable conectado a la terminal negativa al marco en un lugar donde no había pintura. Tomé el cable conectado a la terminal positiva y lo toqué brevemente con el soporte que sostiene el relé de la bocina.

Brevemente es la clave aquí; 9V dejados en el relé por mucho tiempo pueden quemarlo. En este caso, los contactos se cerraron y la bocina funcionó, por lo que fueron buenas noticias.

Revisé el cableado y encontré uno suelto en el relé. Lo volví a soldar y probé la bocina en la pista. Todavía no hubo suerte, ese no era el problema. Luego tomé una lima fina, la deslicé entre los contactos y los pulí.

Noté en este modelo que la armadura del relé estaba ligeramente magnetizada y que la placa de contacto se pegaba a veces. Corté un pequeño cuadrado de cinta de embalaje transparente y lo pegué con unas pinzas en la parte inferior de la barra de metal. No interfiere con la atracción magnética y es suficiente para permitir que las piezas se suelten como deberían.

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Por si acaso, puse un poco de líquido para encendedores que contenía nafta en un bastoncillo de algodón y limpié los contactos. La nafta se evapora rápidamente. Volví a colocar la batería y toqué manualmente los contactos. El cuerno funcionó, aunque de forma intermitente. Tomé un par de alicates de punta fina y ajusté el contacto ligeramente para obtener un sonido consistente.

Si puede girar su locomotora con la batería instalada y suena la bocina, sabrá que el relé está correctamente ajustado.

Al hurgar en el interior también encontré que uno de los cables conectados al motor se había roto, así que pelé el extremo y lo volví a soldar. Yo tambiénañado unas gotas de aceite donde dice encima. Hay una mecha debajo de la pestaña de metal y no se necesita mucho.

Al no encontrar más cables sueltos, centré mi atención en la limpieza. Primero quité los pasamanos de la carrocería al enderezar la broca que atraviesa la carrocería. No tienen que estar completamente rectos, solo lo suficiente para sacar los cables de los agujeros.

Luego llené un recipiente con agua tibia y un chorro de jabón para lavar platos Dawn. Tomé una toalla vieja y la froté muy suavemente para quitarle el polvo. La pintura plateada de estos motores de Chicago, Burlington y Quincy es notoriamente frágil; No recomiendo usar un cepillo de dientes para fregarlo, por muy suaves que sean las cerdas. Hay una buena posibilidad de que quites la pintura.

Una toallita vieja o una toalla de microfibra funciona bien y causa un daño mínimo.

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Los mismos artículos también funcionan bien para limpiar el marco. Excepto que usé una mezcla 1:1 de limpiador Simple Green y agua. Humedece el paño; ¡no lo empapes! Limpie el polvo y la suciedad del marco. Use hisopos de algodón para llegar a las esquinas y áreas demasiado apretadas para un dedo.

Consigue también los escalones y la parte superior de los camiones con los bastoncillos de algodón; allí también suele haber polvo. Recomiendo obtener algunos hisopos de grado quirúrgico en una tienda de productos de belleza o en Amazon.com. Tienen puntas puntiagudas para entrar en espacios reducidos y no dejar fibras.

Una vez que el caparazón esté seco, meta los cables y vuelva a colocar el caparazón. Asegure con los tornillos delanteros y traseros. Luego voltee el motor en la cuna, reemplace la batería y vuelva a colocar la tapa. Requiere un poco de delicadeza pero eventualmente lo conseguirás.

Lo último que necesita la locomotora es una buena limpieza de ruedas y rodillos recogedores. Uso hisopos de algodón y alcohol isopropílico al 90 por ciento. Se recomienda usar guantes de nitrilo.

Volví a poner la locomotora en la vía y la puse en marcha. Me di cuenta de que usaba alrededor de medio amperio menos de corriente y la bocina funcionaba de manera constante. ¡Ahora tal vez necesite un juego de autos de pasajeros No. 2430 o 2440 para tirar!